如果单从行业的角度分析专线的困局，是很难得出结论的。因为物流行业是依附于实体经济的，没有实体经济的存在，这个行业也就没有存在的价值。下面从以下几方面来分析外部环境对专线的影响。

经济增长放缓

中国经历了三十年的高速增长，从2007年GDP增速开始放缓，特别是2014年的目标已调至增长7.5%，未来不太可能再有两位数的增长，几方面的原因造成这种现象：

出口的竞争力在减弱。由于人民币持续升值、人工成本在增加、国内营商环境在恶化、环境破坏成本过高等，导致无法再持续以出口为导向的经济增长。

以投资拉动的经济增长不可持续。2008年经济危机国家投放的4万亿固定资产投资，我们到今天还在承受这个苦果。结果是导致重复建设，产能过剩，通货膨胀，反而工业实体经济受害最大，大量的资金都是涌入了地产行业。

内需增长不明显。出口受阻，但国内消费的提升要靠国民收入的大幅提升。在目前在社会福利体系不完善的情况下，物价飞涨，居民收入同前些年相比增长并不明显。在这种国富民穷的情况下，要大幅提升国内消费，在无政府消费支出的支持下，是一个不可能完成的任务。

实体经济的健康在下降。按经济学家郞咸平的观点：工业1美元的投入可以产生1.45美元的GDP，农业1美元的投入可产生1.25美元的GDP，但服务业1美元的投入产生的回报是低于1美元的，所以从国家的层面要扶持工业。但我们可以看到工业企业在中国的现状是每况愈差，民营工业企业更甚。

其它方面，如人口红利的消失，中国金融体系的改革，知识产权保护，政治体制改革等都对中国宏观济的发展产生至关重要的影响。

政策法规的完善

随着国家对公路安全法规的完善，个体专线公司及个体户靠低价竞争，靠多拉、超载来生存的空间将会越来越小，单靠纯运费收入已无法回收成本，并且随着税收体制的完善，个体户在税收成本上更不占优势，靠低价运营的专线公司将遭到淘汰。

供应链的完善及制造业基地的转移

在改革开放初期，各个经济体的发展是以产业集群的方式存在的。例如服装行业的产业链在国内是完整的，大部分的配件是通过公路运输来完成的，运送到一个生产厂完成组装。但随着供应链技术的完善，服装配件开始全球采购，并且开始各地分别组装，最后也不一定在中国完成最后的成品，所以导致对公路运输需求的减少。

客户需求的改变

运输业就是联结制造业与零售业的纽带。在大工业时代，大规模、少品种、少批次的特点决定了零售业也是集中的大规模销售与批发，所以点到点的大批货物的运输是专线公司兴起的最主要因素。

随着经济的发展，连锁及超市的兴起，以其更为扁平、高效的渠道模式代替传统的集中百货业成为主导势力。与此对应的是制造业JIT（即时制造）的变革，即以小订单、多品种、多批次为主要生产方式，这种生产及零售方式决定网络型运输模式成为必要，也是专线运输方式走下坡路的开始。

在网络电子商务流行后，人们的购买习惯从实体零售店转向互联网，这就决定了货物运输的方式由以前的B2B开始转向B2C，速度更快、网络更全的快递模式成为了以前大宗货物运输的替代。零售业（含网购）及消费者行为的改变，决定了运输行业的生存方式。

行业竞争的加剧

在工业经济与零售业兴旺的时候，所有的运输企业都有生存的机会，且大部分过的还算滋润；在经济增长放缓的时候，运力资源就会明显过剩。现在物流行业最大的矛盾就是运力供大于求。按相关部门统计：目前全国公路货运行业有超过760万家企业，其中拥有5个人、5部车的还不到2%。行业中的“散、小、乱、差”就是由此原因造成的。美国前五家公路运输企业占有市场份额的60%，欧洲前五家占有28%，中国有多少呢？最乐观的估计也不到5%！

快递行业的洗牌已先行一步，接下来也是最惨烈的部分——零担及专线行业才刚刚开始，这次洗牌至少要洗掉一半的玩家，才会使这个行业进入健康的发展轨道。

技术升级的推动

科技在推动社会进步。中国人做生意有小富即安的心理，特别是物流行业，因从业人员素质普遍不高，基本靠勤劳、本份、吃苦来生存，较关注实物资产，而对新技术的投资及使用，新模式的思考和投资考虑较少，导致大部分专线的运作方式多年都没发生变化。而从行业中快速崛起的几家物流企业，共同点是在发展过程中，对新技术、新模式、外部人才的投入都是非常大的。

对客户安全性、实效性、成本几方面需求的满足，都要靠技术的提升来解决；没有大规模IT技术的投入，新设备的采购、新管理实践是无法提升客户的体验的。

成本因素影响的加大

工业企业利润在下降，物流成本的降低是他们的首选。中国所有的行业、企业都在面临人工成本上涨、原材料价格上升、员工难招、合规合法性成本增加、融资难且成本高、税费加重等困境，特别是营业税改增值税后，物流企业更是步履艰难。与此对应的是，物流企业普遍管理较差，很少能获资本青睐。