自深圳改革开放以来，公路运输成为特区与国内外进行经济交流的主要运输方式。

不可忽视的是，长久以来，由于市场供需信息不对称，以及区域信息不对接等问题，公路货运一直处于操作原始，小、散、乱的状态，在不平衡中发展。

从2009年我国出台《物流业调整与振兴规划》后，这种现状开始改变。虽然在这一年，深圳物流业遭遇金融风暴的重创，但在这一年，深圳公路货运却迎来了转折。金融危机将部分规模弱小的企业淘汰出局，一些实力较强的品牌企业则迎来了发展机遇，在金融危机后的新一轮经济发展中，赢得主动，变得更为强大。

强者恒强、弱者更弱的现象，开始在深圳公路货运行业愈演愈烈。

公路货运占物流比重达七成

在金融危机的席卷下，深圳物流业遭遇前所未有的重创，但公路货运市场却在这个阵痛期，引来了结构性的调整，并率先走出了经济“寒冬”。

“虽然缺少准确的统计口径，无法进行深圳经济对公路运输依赖程度的详细统计。但深圳每年几千万吨的货运量，其中70%以上都是公路运输完成的。”业内专家表示，深圳物流运营状态回暖，无疑最先从公路货运行业“破局”。

市物流处相关负责人表示，目前深圳物流在全国处于较高水平，深圳物流业对深圳经济起到了非常大的促进作用。

公路货运业呈现两极分化

在金融危机的历练中，深圳公路货运业也走到了一个两极分化的分岔路口：一方面，实力强、品牌好的企业迎来更大的发展机遇;另一方面，违法经营和不规范的中小企业逐渐走向末路。

面对这种现象，业内人士直言，“市场环境的变化和竞争加剧让资源向大企业倾斜，优势企业的规模越来越大，发展态势良好;而多数以接散单为主的中小企业，遇到了成本上升、利润下降的生存危机状况，面临关闭、转移的命运。”

据统计，深圳市从事公路货运代理商户现约1600多家，目前成型市场约13家，分布在深圳各地，如深国际华通源物流中心、美泰公路货运枢纽中心、中一物流集团……

“在金融危机的历练下，将可以改变我市公路货运行业长期存在的小、散、弱现象。”共速达物流董事长黄伟雄表示，部分规模小的企业的赢利地带被进一步挤压，将逐步被淘汰出局。与此同时，一批快速成长的公路货运企业正逆市飞扬，大步前进。

“洗牌给行业重新提供了一个良好的发展环境。”业内专家表示，整合将使行业走向专业化、集约化，龙头企业开始浮出水面。

未来，随着政府对公路货运物流的重视程度越来越高、“陆港落地”规划稳步推进、道路集装箱运输企业扶持办法的出台……深圳公路物流的发展将注入更强大的活力